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[治超]公路治超那么多年,可为什么到我家的路还那么烂? [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2016-02-17
— 本帖被 公路养护 从 新闻报道 移动到本区(2016-02-17) —
  (通讯员 郭义民)今年春节回家,进出村庄的一条小路,因发现了瓷土,大量的车子碾压,路上坑槽密布,小车子经常磨到底盘。妻和子笑我们治超白治了,自己家的路都那么烂。这引起我深思,在政府强力治超下,为什么还是有那么多超限超载车辆运输?精准治超的路真的很漫长。
    
  有数据显示,由于车辆超限超载等行为给公路造成了极大破坏,我国每年为此多支付的公路养护费用达三百亿元,每年百分之七十的交通事故由超限超载引发,百分之五十的群死群伤事故与超限超载有直接关系,超限超载被称作公路交通“第一杀手”。
    
  司机为什么还不要命地超限超载运输。我老家在高安市,很多人从事货物运输,他们对超限超载行为毫不掩饰,并告诉我这也是没办法,不装这么多根本赚不到钱,运价太低了。今年由于整个货运市场运力过剩,车主之间互相压价、恶性竞争,最终导致运价一直上不去,多装一点货物以弥补损失,成了许多车主的无奈选择。在深入交谈中,我的一位亲戚告诉我,油费和过路费是长途运输途中最重要的支出,占到了总支出的百分之八十左右,如果不超限超载,很多车跑一趟就得亏损,为了能够获利,他不得不超限超载,其盈利正来自于超限超载得到的运费。  油费一路上涨、运价三十年不涨、过路费较高,成了许多跑运输的人最头疼的三件大事。我有一个侄子找了一份开工程车的工作,拉土方。他们的基本工资不算高,所以要想多赚钱,全靠多拉快跑拿提成,谁也不愿少拿钱,几乎所有工程车都超载。
    
  超限超载车辆是如何通过上牌、年审、办证等关卡的。 来到我的一个同学的专门销售货运车辆公司,当问及有没有适合多装点货的车子时,他明确表示非常多而且这些车因为生产之前就拿到了发改委的许可证,所以上牌不存在任何问题。我了解到,目前国内汽车产品在生产和销售上实行《道路机动车辆生产企业及产品公告认证和3C认证两套认证准入制度。 当问及车子如何通过年检,有司机表示,基本不存在问题,他们每年都能过关。而问其原因,对方则不愿意多说 。货车取得牌照后要想上路跑运输,还要取得运管部门发放的道路运输证。同样,获得这本证件难度不大。
    
  联合治超多年,为何效果不佳。2007年国务院法制办和国务院纠风办等九部委,就明确了今后一段时间全国治超工作的任务和部门职责分工,在走访调查发现,联合治超缺乏长效性。几乎每个治超检查站(点)都只有路政人员常驻,有些有一个交警或者运政管理人员。之所以不能联合到位,主要是人力有限,再加上每个部门都有自己更为重要的工作重心,所以只有在政府牵头实施联合行动时,或者公路部门提出要求之后他们才给予配合。
    
  路政人员执法手段和处罚力度低。我的一位亲戚告诉我,道路运输证、从业资格证和经营许可证这三本证对跑运输的人来说最重要,许多车主都不怕罚,就怕吊销这些证件。其实在《公路安全保护条例》就规定对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆就可吊销其车辆道路运输证。在现场执法的治超人员告诉我,就算查到这辆车三次违规了,怎么办?我们没有权利吊销他的任何证件,证件是道路运输管理机构核发和管理的,治超只能卸货,有些人还会找各种关系说情,交点罚款,眼睁睁地看着他又从你眼皮底下开走,有时超载车就停在你前面几百米,不能流动治超,你硬是没办法处理。治超人员对此非常懊恼,货车司机纷纷效仿,这对执法来说是非常讽刺的。
    
  铁腕治超,乃是国家的意志,如果按照法规和制度去执行,肯定会规范道路运输行业,超限超载也一定会减少。关键是联合治超能否执行到位。