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[隧道养护]陕西西汉高速重大交通事故网友和专家分析原因建议 [复制链接]

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8月10日23时34分许,陕西西汉高速发生一起大客车碰撞隧道口事故,造成车内36人死亡,13人受伤。

你走过西汉高速秦岭隧道这条路吗,来看看网友和专家的分析和建议:

区域问答达人:瞰云南

“走在隧道内几乎有种窒息的感觉”

首先对事故伤亡的朋友表示哀悼。之前回老家走过这条路,还在隧道内超速着过一张罚单,秦岭隧道内是60码,出来后是80。从成都到西安大大小小的隧道至少有一两百个,特别是秦岭隧道辣么长,一号隧道、二号隧道相连,如果之前服务区没有休息,走在隧道内几乎有种窒息的感觉。

进入隧道前,道路突然变窄,这是设计缺陷,但是最致命的是,没有减速带、标线指示。中国大部分隧道都会存在这样的情况,外面三车道隧道两车道,或者外面四车道隧道3车道。

客观的说,大巴车经常跑的话,应该知道这些的,我不知道是因为夜间没看清前方是隧道的缘故,还是别的原因,总之这是低级错误,夜间外面是黑的,隧道是亮的。


企鹅号:话题君带你看热点

“海拔逐渐降低,路面在极长的距离上这样“陡”的下行,在国内和国际上都是罕见的”

秦岭一号隧道所在的西汉高速公路,是事故频密发生地区。仅2013年1月至5月,西汉高速共发生事故252起,其中隧道内发生事故144起,占全线事故比例57.14%。

秦岭一号隧道为什么事故频发?秦岭1号隧道海拔1400米,而西安市平均海拔650米,从秦岭1号隧道到西安绕城高速,在64公里的路上,海拔逐渐降低,路面在极长的距离上这样“陡”的下行,在国内和国际上都是罕见的。

车辆在隧道内一直下坡行使,大型客车货车驾驶员频繁使用制动,可能使刹车磨片发热,出现“热衰退”现象,从而导致制动效能下降甚至控制失效。在加上很多驾驶员反应,在秦岭一号隧道的很多隧道口,道路突然变窄,这对驾驶员的操作也提出了更高的要求。

建议:从洞外进入隧道,人眼的适应时间大约为10秒左右,所以为了弥补这一缺陷必须在进隧道前提前降低车速。所以在进入隧道时一定要减速行驶,行至隧道入口前约50米左右,打开前照灯、示宽灯、尾灯,及时察看车速表,根据隧道口标志上规定的速度行车。


纪实摄影师:张新民摄影

秦岭隧道设计当初采取的是低指标。线形设计指标低,易引发事故。举例:平原区设计车速如果是120公里,转弯半径就大,司机视野就好,相对来说安全系数就高。山区隧道设计有难度,但如果弯道设计大一些,视野就会好一些。如今隧道平曲线和纵曲线设计指标放的比较低,就会影响司机视线,容易出事故。

那么,究竟是道路设计问题,还是司机疲劳驾驶?腾讯网友们掀起了热烈的讨论。


中国知名青年摄影家:微言薄语

我在这条路上跑过十多次,每次走到这里都心惊胆战的,现在一出交通事故就说疲劳驾驶,超速驾驶,交通工具日益发达车速越来越高,而且超速摄像头越来越多,这个路段往西安方向是下坡,车流还很大,限速反而影响交通安全。这处隧道入口设计突然变窄,这地方出的车祸已经有很多起了,为何不做减缓变窄,非要出了这么大的事才改进?这难道不是人-祸吗?


海事大学交通工程专业副主任:钱红波

“宽容性道路设计认为司机的错误是必然发生的客观规律,只有提升路侧安全设计和建设水平才能避免这样的惨痛车祸。”

分析这起交通事故的原因,不外乎如下三个方面:

首先是人的原因。大客车驾驶员深夜行车,由于疲劳驾驶或分神,将车开出正常行驶车道,另外,乘客多半没有系安全带,所以造成惨烈伤亡。

第二方面车的原因,事故现场大客车座椅安装强度不够,猛烈碰撞时断裂解体堆积在一起,这种情况下即使系了安全带的乘客也很难辜免遇难!这是中国大客车制造普遍存在的问题。

第三方面即路的方面。个人认为这也应该是造成这起事故的最主要的因素。从事故现场照片来看,隧道外的道路断面比隧道内宽度有明显突变,但隧道外面护栏与隧道内壁之间没有任何过渡连接设计,造成隧道侧墙外露,且没有任何吸能防撞设施设计,造成失控车辆与隧道侧墙形成正碰,这种正碰能够幸存几率微乎其微。

另外,也没有看到隧道内外光照强度渐变设计与依次渐变限速设计,以及隧道口路面抗滑设计。所以建议如下工程改善对策:

1、洞口外混凝土护栏向隧道洞口过渡,并使护栏迎撞面与检修道內沿平齐。

2、路面标线主动诱导车辆向左侧偏移。

3、隧道口前依次设置减速标志,路面采用振荡标线与彩色沥青路面处理,引导司机减速,防止路面打滑。

总之,我们不能简单地把事故原因归结为人的因素,而应树立宽容性道路设计的理念,宽容性道路设计认为司机的错误是必然发生的客观规律,只有提升路侧安全设计和建设水平才能避免这样的惨痛车祸。


重庆交通科研设计院 王少飞

一个多月前,在课题鉴定会上,专家组副组长、交通运输公路局原局长李彦武直言,他最担心的还是长隧道运营安全,不出事则已,出了事就是大事!

西汉高速公路“8.10”特大事故极为惨痛,这是血的教训,呼吁再次组织全国范围的已建和在建公路/城市道路隧道安全隐患拉网式大排查,重点是20项:

(1)隧道交通安全设施特别是出入囗交通安全设施;

(2)隧道照明设施尤其是出入口加强照明及全线应急照明设施;

(3)隧道排烟设施;

(4)隧道消防设施;

(5)隧道火灾报警设施;

(6)隧道逃生通道;

(7)隧道紧急停车带;

(8)隧道紧急电话及有线广播设施;

(9)隧道电缆桥架的固定情况;

(10)隧道射流风机的吊装安全性;

(11)隧道路面抗滑性;

(12)隧道结构病害;

(13)隧道综合应急预案的合理性及有效性;

(14)隧道限速方案;

(15)隧道洞口减光措施;

(16)隧道安全预警措施;

(17)隧道群段安全保障措施;

(18)桥隧相接段安全保障措施;

(19)长下坡隧道安全保障措施;

(20)危化品运输车辆通行隧道的安全保障措施。

也欢迎你点留言互动!

来源公路养护网微信公众号

公路养护网微信公众号gongluyanghuwang
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